产品中心PRODUCTS
信息资讯NEWS
详细信息所在位置:不锈钢板公司 > 304L不锈钢管信息 > 304L不锈钢管物流能助淘汰落后产能“一臂之力”

304L不锈钢管物流能助淘汰落后产能“一臂之力”

来源:http://www.datasheet123.com 发布时间:2014/8/14 10:14:09 浏览次数:

钢铁流通高成本掣肘行业发展
在全国钢铁过剩产能掩盖下的另一重大问题,是304L不锈钢管流通业的流通成本高,效率低的问题。若有效降低物流成本,能为降本增效、改善钢市大环境以及淘汰落后产能等提供大力支持。
2013年,我国粗钢、生铁和钢材累计产量分别达到77904万吨、70897万吨和106762万吨,比2012年同期分别增长7.5%、6.2%和11.4%。结合2013年钢材、坯进出口量测算,2013年我国粗钢和钢材资源供应量分别为72825万吨和101936万吨,同比分别增长7%和11.2%。2013年进口铁矿石及其精矿81941万吨,同比增长10.2%,加上国内生产的铁矿石、焦炭、煤炭、废钢和铁合金等钢铁原料,其物流量若按照1:5比例计算,钢铁业产生的物流量在40亿吨以上。这预示着我国有着巨大的物流市场,当前我国每年的钢材流通规模已达到数亿吨,但同时问题也比较突出。

钢铁物流成本占行业成本大
钢铁物流的高成本正在困扰着市场,成为当前国内钢铁企业和钢贸商效益增长的“瓶颈”。在我国,钢铁行业的物流成本占销售额的比重为11.1%,这一指标高于全部行业平均水平2.5个百分点,高于日本同行业5.6个百分点,包括采购、运输、库存、管理、回收等成本在内的钢铁物流成本占到产品总成本的20%~30%,甚至更多,而世界发达国家钢铁物流成本仅为其产品总成本的8%~10%。 

钢铁物流乱象多,运输成本呈增长态势
我国钢铁物流业依旧存在散、小、多、乱现象,集中度较低。此外,这些年海运费、煤、电、油、运等价格上涨,也导致钢铁物流成本大幅上升。日前,国家发展改革委下发了《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》,决定自2014年2月15日起,调整铁路货物运价,铁路货物运价由政府定价改为政府指导价。按照《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》,全路实行统一运价的营业线货物平均运价每吨公里将提高1.5分。此举又将增加钢铁物流成本,尤其是会提升煤炭焦炭运输的成本。

物流成本高,加剧钢铁企业微利状态
  众所周知,我国钢铁企业依旧处于微利状态。据中国钢铁工业协会统计,2013年,我国大中型钢铁企业占全国产量的81%实现销售收入同比增长3.89%,小于产量增幅;实现利润228.86亿元,同比扭亏为盈;销售利润率为0.62%,同比提高0.66个百分点,赢利水平偏低,且仍有一批钢厂亏损。
同时,由于我国钢铁企业物流管理方面的不完善,导致钢材产品从生产到终端用户的流通渠道过于冗长,直供产品所占比例仅为30%~50%,多次运输也直接导致钢铁物流成本上升。

 

上一篇:304L不锈钢管交易价格上涨竞争日渐激烈
下一篇:合金元素对铁素体不锈钢的影响
相关新闻
99国产自偷拍久